A | “大家知道造一艘大型邮轮需要多少个零部件吗？”日前，“强国总师思政课”第七期在上海交通大学举行，国产大型邮轮工程总设计师，中船集团上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）党委书记、董事长陈刚站在讲台前，向台下的学生抛出问题。
新华网北京8月18日电（记者刘璟）8月22日，第二届世界人形机器人运动会将在国家速滑馆“冰丝带”正式开赛。
B | 随后，他身后的大屏幕显示出数字：2500万。17日，媒体探访团走进赛场，近距离揭开数千台人形机器人“运动员”赛前备战、赛事通信保障的幕后故事。
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相较于首届赛事，本届赛事规模实现跨越式扩容，参赛队伍达到666支、2056台机器人将同台竞技，参赛队伍数量较首届增长138%。
图为第二届世界人形机器人运动会机器人备赛现场。
D | “这是建造一艘大型邮轮所需的零部件数量，是C919大飞机的5倍，是‘复兴号’高铁的13倍。新华网 发
此外，赛事难度也持续升级。
E | 简单来说，鼓励机器人从“能走”到“会干”，更好、更快地进入人类生活。全船电缆4700多公里，相当于上海到拉萨的距离。
F | 仅内装工程量，就相当于在陆地上建造5-7个五星级酒店……”陈刚说。例如赛事新增了乒乓球、自由搏击等高对抗项目，考验机器人毫秒级响应、运动控制、抗干扰等能力；首发灵巧手专项赛，还原人类手指的灵巧与操作能力；首创“综合五项”赛，将百米竞速与场景任务深度结合，选拔“全能选手”。
G | 场景赛则围绕家庭清洁、酒店服务、工业生产、应急救援、图书管理、商超零售、办公服务、园林巡检、车辆充电等九大场景展开。全自主操控成竞技赛硬门槛。
据北京北奥集团有限责任公司副总经理谢小龙介绍，赛事已从单一的科技竞技展示，进阶为“体育+艺术+产业应用”深度融合的全维度场景生态，对人形机器人的自主决策、精准运动控制、复杂场景适配等核心能力提出更高标准、更高要求。
就像人类运动员赛前需要训练、休整补给，数千台机器人选手同样拥有专属备赛空间。 国产大型邮轮项目启动时，国内在大型邮轮设计建造及供应链领域完全空白。
H | 在中国船舶集团统筹协调的基础上，陈刚带队去意大利考察，引进了重达两吨、多达15万页的设计图纸，但图纸并没有办法直接用于施工。“面对技术壁垒，我们别无选择，唯有自强奋斗、自主突破。针对本届赛项多、赛程长的特点，组委会在各个竞赛场地周边打造“机器人之家”，相当于机器人专属的“运动员村”，专门用来满足机器人赛前集训、存放、充电维保需求。”陈刚说。同时依托数字化管理，高效完成存取登记，为正式比赛做好充足准备。这句话成为这场攻坚战最真实的注脚。 从两吨图纸到2500万个零部件，从被“卡脖子”到成功研制，当天，陈刚以《国产大型邮轮的强国之路与精神传承》为题，向现场师生讲述国产大型邮轮从零突破、体系化发展的攻坚历程，分享一代造船人向海图强的使命担当。
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这么多台机器人同时在场馆内训练、比赛，如何保证它们有序接入网络、互不干扰，稳定接收指令、回传数据？这是本次赛事面临的最大技术挑战。 至暗时刻的“硬核”突围 “2022年是外高桥造船成立以来最危急的时刻。”讲台上，陈刚平静地回溯着那段惊心动魄的往事。
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作为本届赛事全球独家通信服务合作伙伴，中国联通以5G-A、立体Wi-Fi、具身智能机器人管理平台及全流程标准化智慧网络运营体系，搭建覆盖智慧办赛、智慧参赛、智慧观赛的一体化数字底座。 当时，国产首制大型邮轮“爱达·魔都号”的建造已进入深水区。甲方船东的一封邮件措辞严厉：邮轮建设进度严重滞后，建议将交付期延期至2024年年底。
“每台机器人参加运动会，它所能够加入的网络都是我们为它量身定制设计好的。这不仅是时间的推迟，更是一场灾难。陈刚介绍：“一旦延期，整船需按新规范全面返工，意味着已经成型的主船体要切开加长，数千吨的物料面临报废。
K | 不仅意味着首艘国产邮轮项目失利，更会重创中国邮轮产业的开局态势，甚至对我国高端船舶产业布局造成不可逆的影响。”中国联通北京市分公司副总经理秦洋介绍，每台参赛机器人拥有专属网络参赛号与唯一网络ID。” “那是至暗时刻。
L | 依托联通打造的具身智能机器人管理平台，完成设备身份认证、统一调度管控，实现对机器人的整体控制与组织安排，有效规避网络冲突、网络卡顿等问题。”陈刚回忆道。这套平台如同赛事“智慧中枢”，可总览所有机器人运行状态，实现全域感知、智能研判、精准调度，构建起网络身份可信、运行状态可知、场馆位置可查的闭环运营体系。彼时，面对无法按期到位的外籍专家以及被疫情打乱的工作节奏。
图为具身智能机器人管理平台接入服务站。作为总师，他面临着一个艰难的抉择：是选择稳妥地延期，还是背水一战？ “国家战略在前，民族梦想在前，我们不能退、不敢退，也无路可退！我坚定地选择了后者。”陈刚的声音掷地有声。他带领团队立下军令状，发起了4轮120天的极限攻坚。
M | “骨干员工吃住在厂、以船为家，没有人叫苦、没有人退缩。新华网 发
据了解，本次大赛期间，联通通过载波隔离、AI智能调度等技术手段，打造专属人机共生通信底座，将竞技网络与媒体传播网络物理隔离，化解高密度场景流量争抢、信号干扰难题，把端到端时延控制在30毫秒以内，保障机器人毫秒级响应，从容应对乒乓球、自由搏击、障碍跑等高对抗赛项。因为大家心中只有一个信念：中国人的邮轮梦，只能提前、不能推后！整整480天的极限坚守，我们硬生生地将疫情耽误的时间抢了回来，不仅未延期，反而提前实现了交付。同时支撑4K/8K超高清赛事直播回传，兼顾万人现场观赛的网络体验，同步服务人、机器人、智能终端多类连接需求。 这一幕深深震撼了台下上海交通大学大四毕业生卢欣宇。他说：“从校园到船厂，我看到了‘总师’二字背后的千斤重担。这不仅是技术的较量，更是意志的对决。
此外，联通本次赛事保障团队规模从首届141人扩容至335人，驻场人员112人，实行7×24小时实时态势监测，从赛前网络建设压力测试，到赛中动态资源优化，再到赛后复盘处置，实现全流程可控兜底，为赛事筑牢通信根基。” 不仅要造好一艘船，而且要“建一条产业链” 熬过了“至暗时刻”，摆在团队面前的，是如何驯服这2500万个零部件组成的“钢铁巨兽”。
目前，第二届世界人形机器人运动会已进入赛前冲刺阶段。赛场内，机器人反复演练各项竞技任务；赛场外，通信保障团队已完成整套网络体系搭建调试。这场科技与体育交融的盛会，不仅是人形机器人技术同台大比武，也将沉淀可复制的大型科技赛事数字运营方案，推动具身智能技术加速从赛场走向千行百业。
N | 。 “这不仅是造一艘船，这是建一座移动的海上现代化城市。”陈刚解释道，建造一艘大型邮轮，犹如在有限的空间内，同时组装数千套互不相同的“精密仪器”。邮轮设计建造涉及制造、机电、建筑、文化、艺术等诸多行业，考验的是一个国家高端制造业的供应链整合能力和协同韧性。
o | 师晨斐对此有着切身体会。作为一名即将入职外高桥造船的上海交通大学硕士毕业生，他在参观船厂时曾被那个340米长的庞然大物震撼得说不出话来，“以前在学校做模型，觉得几百个零件就很复杂了。但站在船坞边，看着密密麻麻的脚手架和穿梭的工人，我才真正理解什么叫‘巨系统工程’”。 陈刚回忆，2014年，当他第一次带队去意大利芬坎蒂尼集团考察时，对方愿意出售重达两吨的图纸，却死死捂住了核心的信息化系统和设计专用软件。“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。
p | ”陈刚说，随着现代工业与信息化技术的深度融合，大量核心工艺知识、设计逻辑都已固化并封装在各类专业软件系统之中。哪怕请来外国专家，如果不掌握系统逻辑，依然是一团乱麻。后来，外高桥造船遵循引进消化、吸收再创新相结合的发展路线图，发挥举国体制优势和集智攻关效应，整合40余家科研院所、高校、总装厂及核心配套供应商，产学研用一体化攻坚，从无到有初步构建了大型邮轮标准体系，打破了欧洲在大型邮轮设计建造领域的长期垄断。 “从一开始，我们的目标不仅是造好一艘船，而是‘建一条产业链’，更要当好产业牵头的‘链长’，带动国内整个供应链本土化水平和合作水平的提升。”陈刚表示，面对我国大型邮轮供应链几乎空白的困境，团队以国际化视野打造了“1+N”战略联盟，以“外高桥造船”为链长，联动和管理360多家全球供应商和1100多家二级配套企业，勾勒出全球合作的“新图谱”；走出了一条以我为主、开放合作、协同创新、全球配套的邮轮装备产业发展道路，初步构建起中国邮轮全产业链发展体系，并在公区内率先实现全链条本土化突破。
q | “这就是‘把论文写在祖国大地上’。”上海交通大学研究生李昀洁听完课后深受触动。“以前总觉得技术突破是遥不可及的，但陈学长告诉我们，突破就是从每一个零部件、每一行代码开始啃的。
r | 那种不再受制于人、自主建造的自信，是最有力量的。
s | 这种力量，正在转化为新一代造船人的底气。师晨斐告诉记者，他之所以坚定地选择外高桥造船，正是因为看到了这种“体系化”的力量。“如今我们作为‘链长’，联动360多家一级供应商、1100多家二级配套企业。这种全局观和掌控力，才能真正建造自己的强国重器。
t | 从“造船”到“铸魂”，实现青春光谱的双向奔赴 在课程的尾声，陈刚将话题从历史拉回了当下。他指着屏幕上“爱达·魔都号”的照片说：“一百多年前，革命先辈搭乘着远洋客轮从黄浦江畔出发，去海外寻求救国图强之路；一百多年后，我们的巨轮从这里出发，驶向深蓝。在红船精神的牵引下，变的是中国船舶工业由弱到强的工业形态，不变的是百年初心与深蓝使命的同频共振。” 这段话，击中了在场交大船建学子的心。对于卢欣宇而言，这堂课帮他厘清了未来的方向。
u | 作为兼具数学与应用数学背景的复合型人才，他曾一度迷茫于理论研究与工程实践的界限。“陈学长说，总师需要既懂一线实操，也要懂顶层设计。数学是工程的底座，我这把‘螺丝刀’虽小，但也能在巨轮上找到自己的位置。”卢欣宇说，他的梦想不再是虚无缥缈的，而是锚定在了那片深蓝之上。 而对于李昀洁来说，她看到的则是“创新”的无限可能。
v | “第二艘邮轮‘爱达·花城号’不仅建造周期缩短了8个月，还融入了AI和绿色低碳技术，我看到邮轮产业不仅充满机遇挑战，更充满了年轻活力。”她表示，读完研后，她也希望能用年轻人的视角去优化船型设计，去适配未来一代人的需求。 “我希望未来能成为一名总师。”师晨斐的眼神里闪烁着光芒。对他而言，入职外高桥造船不仅是一份工作，更是一种传承。就像陈刚在课上引用习近平总书记的重要讲话：“只有当青春同党和人民事业高度契合时，青春的光谱才会更广阔，青春的能量才能充分迸发。
w | ” 历经8年科研攻关、5年设计建造，孕育了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，奏响了向海图强、产业报国的时代乐章。精神的传承正在结出硕果，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将于今年11月22日从广州南沙国际邮轮母港开启首航，劈波斩浪。 “我们这群年轻人，即将接过前辈手中的接力棒，在海洋强国建设的征程中，完成属于我们这一代的‘破壁’之战，绽放出最耀眼的光芒。”师晨斐说。
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Published on:18:11:35
